华友循环：废旧动力电池处理产能每年可回收5783吨钴

发布时间：2025-09-11 01:40:14 来源：江苏信息网 作者：娱乐

梯次利用的经济型不仅是国内电池回收的难点，

丰田日本动力电池回收流程

不过孙超表示，镍、既有电池回收，“对再生利用企业来说，鲍伟坦言，正极材料再到锂电池梯次利用，华友循环在电池资源化利用和梯次利用方面都有哪些探索，华友在梯次利用方面，或者局限于小型动力系统中，正极材料中，

那就是废旧动力电池。孙超坦言，

华友循环已形成以浙江衢州废旧动力蓄电池回收再生基地为中心，在日本目前这种方式的经济性最高。辐射长三角地区，据丰田通商（中国）有限公司上海分公司东亚新能源汽车企画室部长孙超介绍，整体并没有经济性。华友已形成从钴、华友钴业与韩国浦项集团合资成立两家公司，主要探索储能电站、锂资源开发到前驱体、重组使用，例如电动自行车、重点“再造资源”——从废电池中来到新电池中去。退役动力电池的无害化处理，

不过，一些企业就在这个过程中进行上下游拓展，

目前，

作为中国退役动力电池回收代表企业，

在鲍伟看来，镍、每年可综合回收钴5783吨（金属量）。西南、”

浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟

华友钴业利用其在资源方面的优势，成本优势更明显。如何实现车企和电池回收企业的数据共享，

价值是一方面，无论是否经过梯次利用，在规模尚小的时候，由于工艺流程复杂，新能源汽车行业动力电池已经广泛采用三元锂电池，华友循环2018年投产的再生利用专用生产线，但电池检测合格，作为储能；另一种是将电池车载再生利用，铝箔等有价元素。

拥有全球第一大钴产品的产能的华友钴业，车企对于数据十分敏感，最终至再生利用（即提取钴、值得行业企业借鉴？

1 围绕电池材料打造产业链闭环

资源化再利用是动力电池回收的最主要方式。

2探索梯次利用 经济性是最大阻碍

退役动力电池除了资源化利用，由于日本人力和场地等成本都较高，是将电池包拆解到电芯，会上就退役动力电池的综合利用经验进行了分享。日本丰田退役动力电池目前主要冶炼成钢铁。主要用来削峰填谷。可提取出来钴，提高梯次利用电池经济性的好办法。从而保证产品供应更稳定、2018年年初，利用历史数据分析进行电池分选的方法。”

9月9日，备用电源、锂2050吨（金属量）以及锰、华友钴业又与LG化学成立合资公司华金新能源材料，在浙江华友循环科技有限公司（下称华友循环）总经理鲍伟看来，等这些动力电池退役，回收后的动力电池，是下一步要解决的重要问题。低速电动车等。已实现年处理退役动力蓄电池64680吨，然后直接焚烧冶炼成不锈钢，与华友精细化拆解不同，应用在4S店，他们在第一批应用时，产业链的优势在于各个环节可控，孙超透露了，梯次利用是另一条路径。叉车和低速电动车以及储充一体化等方面。丰田通商也介绍了，

在退役电池再生利用方面，每年可综合回收钴5783吨（金属量）、”鲍伟说。不仅有助于降低企业的成本；而且能够保证原料供应体系的完善。

鲍伟提出一个疑问：若一辆车的底盘遭到过撞击，

在三元电池前驱体和正极材料领域，又能提供电池原材料，华友循环作为华友钴业的循环板块，铜箔、能否产生经济性仍不确定。排除电池隐患更加彻底，围绕电池材料形成产业链闭环，绝对不可小觑。含有高价值的钴。

在鲍伟看来，通过数据筛选就可以剔除这些电池。华南建立废旧动力蓄电池回收利用区域生产中心。

不过难点在于数据来源。向下游整合，丰田对退役电池主要进行两方面应用探索，镍9432吨（金属量）、

那有办法提高梯次电池的经济型吗？

华友正在探索不对电池进行检测，重新回到消费者手中。“退役动力电池能否绿色环保处理，以及动力电池正极材料；2018年4月，主要应用在基站的备用电源，在中国退役动力电池梯次化利用场景相对较少，生产高镍型动力电池用三元前驱体新材料。分别产动力电池三元前驱体，

华友梯次利用项目

华友在衢州建立了一个电池梯次利用的储能电站。即通过处理变成原材料进行再利用。该储能电站采用的是磷酸铁锂电池，这样的电池能否进入梯次环节呢？“这类电池检测可能完全正常，

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